中国汽车零部件出口将呈稳步增长趋势松原

中国汽车零部件出口将呈稳步增长趋势

2014年，中国汽车整车出口的车型和品种将更加丰富，预计上半年将与2013年同期持平或略有增长，全年能够实现５％～１０％的增长，汽车零部件出口则能够实现１０％以上的增长。

2013年，中国汽车行业整车、零部件及零附件进出口总额1357亿美元，同比增长６．１％。进口818.9亿美元，同比增长５．５％；出口５３８亿美元，同比增长７％。其中：

汽车整车进出口总额为616.8亿美元，同比增长０．６４％。进口整车１１９．３７８６万辆，同比增长５．６％，进口金额为４８８．６亿美元，同比增长２．７％；出口整车９４．４４２９万辆，同比下降６．９％，出口金额为１２８．１亿美元，同比下降６．４％。

汽车零部件进出口总额为７４０亿美元，同比增长１１．４％。零部件进口金额为３３０亿美元，同比增长１０％；零部件出口金额为４１０亿美元，同比增长１２％。

出口贸易壁垒增多

海外市场需求持续低迷。外部经济环境不佳，发达国家经济体经济活动虽有启稳迹象，但仍在低位徘徊。发展中国家经济体受全球经济拖累，经济活动难以摆脱较弱局面，消费者购买力下降，特别是２０１３年下半年以来，需求出现进一步下滑。

贸易壁垒增多。中国汽车价格竞争的优势，满足了多数发展中国家汽车普及的需要，短时间内快速进入了很多地区，从而引起了一些国家或相关利益体的警惕，汽车出口正遭遇越来越多的贸易壁垒和摩擦。例如，巴西政府明显针对中国汽车的工业产品税政策，厄瓜多尔采取的乘用车进口配额政策等。

海外售后服务仍较薄弱。海外市场的售后服务网络不健全，备品备件供应不全、不及时，售后服务不到位，是制约汽车企业“走出去”的瓶颈。特别是对于一些刚刚进入的新兴市场，是企业面临的现实问题。可以认为，未来的市场竞争是售后服务网络和服务水平的竞争。

出口产品水平和档次不高，发达国家市场仍难以突破。西欧、北美等发达地区汽车市场，排放、安全、技术等标准要求较高，企业进入的认证过程耗时长，程序繁杂，费用高；同时，这些地区的市场饱和度较高，品牌结构比较稳定，中国企业在市场开拓过程中面临众多困难，从目前看，中国自主品牌汽车尚不具备大规模进入的条件。

汇率波动提升成本压力。人民币对美元汇率持续上升，今年以来，已升值１．７３％，人民币对日元升值约２０％，人民币对韩元升值约１０％。企业出口利润大幅收窄且有很大不确定性，企业出口信心受挫，开拓国际市场积极性降低。

出口秩序需要规范。出口企业实力参差不齐，数量众多，必然会带来竞争加剧甚至恶性竞争的问题，造成企业整体利润降低，品牌形象受损，不利于国际化的可持续战略。因此，出口秩序的规范需要更加严厉的措施，对故意扰乱出口市场，恶性价格竞争，以及极端不负责任的企业要有惩罚措施，维护中国产品的整体形象。

海外运输困难。随着汽车出口量的不断增加，海外运输已经成为制约中国汽车大批量出口的因素之一，并且短期难以改变。目前，国内能够批量运输的滚装船运力较少，大部分滚装运输船队控制在国际运输巨头手中，而这些企业大多与跨国汽车企业巨头具有股权关系，因此运力优先满足关联企业，导致我国的多数汽车企业出口海运只能被动接受拼装，且价格较高，大幅增加了企业的运输成本，而且影响交货期。

当前，世界经济前景虽有启稳迹象，但仍有波动，缺乏拉动引擎，全球经济活动摆脱较弱局面尚需时间，市场信心不振，市场需求持续低迷，客观上严重影响了中国汽车出口行业。另外，国际贸易保护主义抬头，针对中国汽车出口的种种壁垒不断出现，２０１４年国际汽车市场总体仍存诸多不确定因素，中国汽车出口行业总体形势严峻，不容乐观。

根据汽车出口行业发展现状，深入分析出口特点，结合存在的问题，中国汽车出口行业形势越是困难，越有利于发现和分析问题。应该看到，中国汽车出口厂商面前也存在着很多新的发展机遇，包括中国机电商会汽车分会、中国汽车生产制造厂、汽车出口商在内的中国汽车出口行业应该进一步坚定信心，积极主动，勇于创新，全面做好２０１４年上半年市场开拓、订单落实、合同执行、订单储备等各项工作，努力实现上半年我国汽车出口平稳开局、实现可持续发展。

目前，机电商会汽车分会和相关出口企业正积极主动地采取措施，抓住机遇、克服困难、创新发展。

首先，各汽车出口厂商努力抓住机遇，转变出口增长方式。中国主要汽车企业正在积极探索对外投资，通过对外投资和并购、对外技术输出、对外产能输出，不但能够变单纯的汽车产品出口模式为产品、服务、生产和管理综合的高附加值出口模式，而且能够在扩大市场份额的同时有效规避各类贸易壁垒。更重要的是，通过这种模式可以获得国外市场的服务网络、市场先机；可以直接获得国外企业的系统平台，包括研发、设计等高端环节。跨国投资正成为国内企业“走出去”开展国际化经营、增强核心竞争力的重要途径。这种趋势将越来越明显，越来越普遍。

其次，行业组织积极响应汽车出口厂商发展的需要，积极研究、推动解决中国汽车出口运输问题。

２０１３年，机电商会汽车分会组织主要汽车出口厂商、航运企业、船厂和相关投资方对该问题进行了共同研讨，达成了各方应共同努力为我国汽车出口创造良好的运输条件的共识，提出了为克服运输问题，各方共同努力的方向。

２０１４年，商会将继续推动解决出口汽车运输问题，力争找到切实可行、解决实际问题的有效路径，并开始筹备实质性操作。

再次，争取信贷支持，形成产业联盟，以项目带动、促进汽车出口。

商会将加大工作力度，在汽车行业深入宣传、贯彻国家促进大型成套设备的一系列出口信贷、保险等专项安排和特殊政策，着力解决融资难等问题，引领汽车出口企业灵活利用出口信贷政策，扩大出口，同时推动汽车行业结合国家政策实现大批量、大规模出口，推动上下游企业联合，在适当时间组织上下游企业对接会、交流会，形成产业联盟“走出去”，把量做上去，形成以项目带动出口的可持续发展局面。

机电商会将积极与国家政策性银行、保险机构和各商业银行研究、探讨促进汽车出口的新机制、新思路，并将组织汽车出口企业与银行、中信保的对接会，沟通思路，交流经验，共同研究解决金融支持汽车出口的具体举措和行之有效的办法。

总之，２０１４年，中国汽车出口贸易仍会受到诸多不确定性因素的影响，面临种种困难和新老问题，总体形势不容乐观，但是中国汽车行业“走出去”的目标不会变，“走出去”的步伐不会变慢，对外贸易继续发展的大趋势更不会改变。

出口仍以一般贸易为主

２０１３年全年，中国汽车出口仍然以一般贸易方式为主，从数量来看，以一般贸易方式共出口汽车８６．７２４８万辆，同比下降７．７％，占中国汽车出口总量的９１．８％，份额有所提高。出口金额１０３．６亿美元，同比下降３．５％，占我国汽车出口总额的８０．９％，出口平均价格１．１９万美元／台、辆，同比增长４．５％。

加工贸易方式出口金额１６．６８亿美元，下跌８．６％，占全部出口的１３％，出口数量６万辆，同比增长２１％，占比为６．４％，出口平均价格２．７４万美元／台、辆，同比下降２５％。数量虽然上升幅度较大，但出口金额出现下跌、平均价格跌幅较大。

对外承包工程项下出口金额４．３亿美元，占到３．３％，同比增加６．３％，出口汽车６７５２辆，基本持平。

汽车出口贸易方式还有边境小额贸易、国家间无偿援助和捐赠及特殊监管区贸易等，但数量、金额都不大。

与２０１２年相比，２０１３年中国整车出口目的地仍以发展中国家为主，但排名在前的几大市场发生了一定变化。俄罗斯和阿尔及利亚继续保持去年的排名，居第一、第二位，出口金额同比分别下降２３％和１４％；智利由第七上升为第三，金额和数量分别增长２８％和２６％，上升幅度最大；伊朗由第三下跌至第四，金额和数量分别下降４１．８％和３３．６％，下降幅度很大；沙特阿拉伯上升一位，排名第五，金额和数量分别下降１３．５％和１５．６％。

俄罗斯市场再次下滑，金额和数量同比分别下降２３％、２３．８％，下降幅度较大。伊拉克、委内瑞拉、伊朗、土耳其、埃塞俄比亚等中国汽车出口的传统市场均出现大幅下滑。越南、尼日利亚、泰国等传统市场则实现了２０％甚至３０％以上增长。其他国家如秘鲁、缅甸、哥伦比亚、安哥拉、菲律宾等基本与２０１２年持平。

另外，巴西在大幅提高汽车工业产品税后，排名从２０１１年中国汽车第一大出口市场的位置跌落至第１１位后，没有实质向好，继续跌落，目前排名第１５，从短期来看，巴西市场难有明显恢复趋势。

中国汽车生产厂商自开拓国际市场起，为了迅速打入国际市场，将低价、质差、无服务的产品投入到国际市场，因此造成国际市场对于中国制造普遍存在着价格低、质量差、安全舒适性差、技术含量低的印象和误区，这种印象和误区直接影响了中国企业的整体形象，使我国的产品定位于低端消费和发展中国家市场，这种局面在短期内难有明显改观。

主要出口市场也是集中在亚洲、非洲等传统发展中国家和地区，欧洲仅大规模进入俄罗斯等较为低端市场，暂时难以进入西部欧洲、北美等高端市场。近年来拉丁美洲等新兴市场开拓虽有所突破，但仍以发展中国家、传统产品为主。

２０１３年汽车整车出口金额最大、数量最多的企业为上海吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司，金额排名第二的为奇瑞汽车有限公司，数量出口排名第二的为重庆力帆进出口公司，奇瑞汽车出口数量则排名第三，安徽江淮汽车股份有限公司位居出口金额第三。

从具体车型来看，小轿车出口数量最多的企业是吉利汽车，达１４万辆，同比增长２０．６％，金额同比增长了１８．６％；奇瑞汽车则在出口数量和金额上都位居第二位，但同比下降都达到了４２

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